Promesas del biodiésel
1. La Universidad de Cambridge presenta una refinería móvil de biodiésel2. Resultados de la experiencia piloto con biodiésel realizada por Bionorte SLen Asturias3. Lula afirma que el biodiésel contribuirá a la independencia energética de Brasil1. La Universidad de Cambridge presenta una refinería móvil de biodiésel
La mini refinería ideada por los investigadores británicos ha sido presentada recientemente en Londres, en el marco de una feria sobre energías renovables, y puede ser transportada a cualquier lugar donde se desee producir in situ este carburante ecológico
Los investigadores piensan que estas refinerías serían muy útiles en países como Francia, en donde, según David Carter, responsable de investigación del departamento de Ingeniería Química de la Universidad de Cambridge, todos los carburantes diesel tiene que contener al menos un 5% de biocombustible por ley, para promover la agricultura del país.
La mini refinería tiene una capacidad de producción de 40 litros por hora, y el coste actual de fabricación de una de estas máquinas es de 117.682 euros, aunque sus diseñadores prevén que éste descienda a medida que la producción de biodiésel aumente.
La UE ha establecido, a través de una Directiva, que un 2% del transporte por carretera utilice biocombustibles, y que este porcentaje se eleve al 5,75% en 2010, una medida que puede tener importantes beneficios para el sector agrícola.
2. Resultados de la experiencia piloto con biodiésel realizada por Bionorte SLen Asturias
http://www.petroasturias.com/graficos/memoria_y_resultados_biodiésel.pdf
BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES DEL BIODIÉSEL
-El desarrollo de la experiencia piloto REALIZADA POR BIONORTE SL EN ASTURIAS supuso el reciclaje de 16 toneladas de aceite vegetal de desecho que de otro modo hubieran ido a parar al sistema de alcantarillado generando grandes y costosos problemas de limpieza de los mismos, o peor aún, hubieran ido a parar a la cadena de alimentación animal en forma de pienso, práctica esta ya prohibida en algunos países tras haberse producido intoxicaciones masivas como el reciente caso de los “pollos locos” de Bélgica. -Durante el transcurso de la misma se ahorraron 18 toneladas de petróleo y se dejaron de emitir a la atmósfera 56 toneladas de dióxido de carbono CO2. -El ahorro energético al sustituir el gasóleo petrolífero por biodiésel y teniendo en cuenta el ciclo de vida completo de producción y consumo de ambos carburantes y los subproductos generados en su proceso de fabricación fue de 770 Gigajulios equivalentes a 214.000 kilowatios hora.-El empleo del biodiésel como carburante durante este periodo también supuso que los vehículos dejaran de emitir otras sustancias nocivas para la atmósfera y las personas. En cifras aproximadas se puede resaltar que se dejaron de emitir 53 kg de monóxido de carbono (CO), 49 kg de dióxido de azufre (SO2), causante de la lluvia ácida, 54 kg de hidrocarburos (cancerígenos) y 18 kg de hollín.
OPINIONES DE USUARIOS Y CONDUCTORES SOBRE EL BIODIÉSEL
Al inicio de la experiencia se repartieron una serie de cuestionarios dirigidos tanto a los conductores de los autobuses y turismos, como al personal técnico encargado del mantenimiento de los mismos. Complementariamente también se solicitó la opinión de los usuarios de los autobuses también por medio de un cuestionario. Con los mismos se pretendía pulsar la opinión de todos los colectivos implicados en el ciclo de uso del biodiésel.Los resultados de las encuestas por temas se pueden resumir como sigue:Humos y olores
Las dos características más evidentes de la sustitución del gasóleo fósil por biodiésel en los vehículos, y a las que hicieron referencia la inmensa mayoría de los encuestados, fueron la práctica desaparición de los humos negros en el tubo de escape y la sustitución del habitual olor acre de los gases de escape por un olor a freiduría o parrilla. El 90% de los encuestados opinó que el olor emitido por el biodiésel era más agradable que el habitual del gasóleo. El 78% de los encuestados entre los usuarios del transporte público así como el 98% de los conductores de los vehículos, pudieron constatar una importante disminución en la emisión de humos negros. La habitual emisión de humo negro al arrancar el vehículo en frío se vio substituida por la emisión de un vapor blanco según los informes de los conductores.
Ruido del motor
El 91% entre los usuarios encuestados consideró que el ruido del motor era muy similar o igual al habitual, sin embargo la mayoría de los conductores informó de que el ruido del motor era ligeramente inferior mientras se usaba biodiésel. El motor sonaba “más redondo” y como amortiguado. Esto es un efecto del mayor índice de cetano del biodiésel.
Desgaste del motor y aceite lubricante
Los técnicos de mantenimiento encuestados dijeron haber constatado un menor ensuciamiento de los inyectores del motor al que suele ser habitual empleando gasóleo convencional. El consumo de aceite lubricante se mantuvo en los mismos términos en todos los vehículos y al cambiarlo no se observó una mayor degradación del mismo. Una de las más conocidas propiedades del biodiésel es su poder lubricante el cual alarga considerablemente la vida de los motores. Tampoco se observó como se ha indicado con anterioridad ningún deterioro en ninguna de las piezas plásticas o de goma del sistema de combustible de los vehículos. Este deterioro, consistente en un agrietamiento de ciertos manguitos de goma, sólo suele ocurrir en vehículos muy antiguos que no están adaptados al gasóleo bajo en azufre actual y por ende tampoco al biodiésel.
Prestaciones del motor
Todos los conductores encuestados informaron de que los vehículos arrancaron siempre al primer intento incluso en un mes invernal como diciembre. El 100% de los encuestados también informa de que la temperatura del motor se mantiene igual que con el gasóleo convencional.En cuanto al comportamiento del vehículo con el uso del biodiésel se produjo una mayor disparidad de opiniones entre los conductores probablemente debida a los diferentes modos de conducción.Preguntados si observaban un aumento o disminución de potencia en determinadas circunstancias las respuestas fueron las siguientes:-Después de una parada, un 25% constató un ligero aumento de potencia respecto al uso del gasóleo convencional, un 25% una ligera disminución y el 50% opinó que la potencia desarrollada con biodiésel era la misma-En llano, un tercio de los encuestados informó que notaba un aumento de potencia con el biodiésel, un 16% notó una disminución y la mitad de los encuestados opinó que la potencia desarrollada era la misma que la habitual.-En pendiente ascendente, un 30% también notó aumento de potencia mientras que en este caso un 50% informó de una ligera disminución y el 20% restante opinó que la potencia era la misma.Es de destacar que por regla general los conductores de turismos notaron más un ligero aumento de potencia con el uso de biodiésel, mientras que los conductores de los autobuses informan mayoritariamente que la potencia es la misma usando ambos carburantes.
Consumo de carburante
Se produjeron muy ligeras fluctuaciones con respecto al consumo habitual de los vehículos. Varios conductores informaron de una disminución de alrededor de un 5% en el consumo de carburante con el uso de biodiésel. Hubo conductores por otro lado que midieron un aumento del consumo aproximadamente en la misma proporción. Sin embargo la mayoría midió un consumo de similar usando ambos carburantes. Las fluctuaciones pueden ser interpretadas también circunstancialmente en función de los modos de conducción.
3. Lula afirma que el biodiésel contribuirá a la independencia energética de Brasil
El presidente brasileño, Luiz Inacio Lula de Silva, ha puesto en marcha un ambicioso programa de producción de biodiésel para contribuir a la independencia energética de su país, lo que traerá consigo mayores cotas de desarrollo social.
El ministro de Desarrollo Agrario, Miguel Rossetto, aseguró que el Gobierno está anticipando para enero de 2006 la entrada en vigor del Programa de Biodiésel, inicialmente previsto para 2008. A principios del próximo año las refinerías y distribuidoras podrán añadir un 2% de biodiésel al petróleo mineral, lo que exigirá una producción superior a 800 millones de litros de biodiésel por año. La intención es que esa proporción suba hasta un 5% en 2013.
Rossetto indicó que está asegurada la compra de toda la producción de biodiésel de las empresas con sello social para el primer trimestre de 2006 y que se podrá aumentar la contribución de combustibles renovables, lo que derivará en una reducción de la importación de petróleo. Brasil gasta 800 millones de dólares anuales para importar unos 4.000 millones de litros de diesel.
